Покупка.
Ты собрал денег на покупку скутера, пришел на рынок и видишь несколько новеньких пластиковых "коней".
При покупке стоит обратить внимание на то,что бы отсутствовала ржавчина на болтах крепления (особенно видно это на ручках тормоза).
Возьмись за ручку тормоза и пошевели ее вверх-вниз, если люфт большой значит на нем уже успели поездить в вдвоем...
Проверь.что бы не было сколов на пластики , даже маленькая трещинка через 500 км перерастет в отломанный кусок.
Особое внимание стоит уделить целостности рамы скутера,на ней не должно быть следов ржавчины и видных изломов..
Теперь то,что всех интересует это СКОРОСТЬ!!.
Если взять за основу мой скутер WIPER STORM 50 NEW
То в документах и на бирке скутера четко написано 49,9 кб, но в действительности 85 кб.
При этом максимальная скорость (если ты правильно пройдешь обкатку, будешь лить нужное масло, правильно отрегулируешь клапана,если у тебя 4-х тактный) будет 70-75 км/ч при езде одному. И 60 км/ч при езде в вдвоем.

ВАЖНО:
"Механическое транспортное средство" - транспортное средство, кроме мопеда, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

Некоторые статьи и определения из Правил Дорожного Движения РФ (ПДД РФ), касающиеся напрямую водителей мопедов.

* Мопед - двух- или трехколесное транспортное средство, приводимое в движение двигателем с рабочим объемом не более 50 куб. см и имеющее максимальную конструктивную скорость не более 50 км/ч . К мопедам приравниваются велосипеды с подвесным двигателем, мопеды и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками.
* Пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не производящее на ней работу. К пешеходам приравниваются лица, ведущие мопед.
* Мопеды должны двигаться только по крайней правой полосе в один ряд возможно правее. Допускается движение по обочине, если это не создает помех пешеходам. При движении по краю проезжей части лица, ведущие мопед, должны следовать по ходу движения транспортных средств.
* Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.
* Запрещается движение мопедов на автомагистралях, скорость которых по технической характеристике или состоянию менее 40 км/ч.
* В тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на мопеде должны быть включены фары дальнего или ближнего света.
* При движении в светлое время суток с целью обозначения движущегося мопеда, на нём должен быть включен ближний свет фар.
* Управлять мопедом при движении по дорогам разрешается лицам не моложе 16 лет.
* Водителям мопеда запрещается:
* ездить, не держась за руль хотя бы одной рукой;
* перевозить пассажиров, кроме ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, оборудованном надёжными подножками;
* перевозить груз, который выступает более чем на 0,5см по длине или ширине за габариты, или груз, мешающий управлению;
* двигаться по дороге при наличии рядом велосипедной дорожки;
* поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении;(САМАЯ абсурдная строка..НИ ОДИН МОПЕД НЕ ИМЕЕТ ПРАВО ПОВОРАЧИВАТЬ НАЛЕВО,ЕСЛИ ЕСТЬ ВСТРЕЧКА)
* буксировка мопедов, а также мопедами, кроме буксировки прицепа, предназначенного для эксплуатации с этим мопедом.
* На нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, расположенной вне перекрёстка, водители мопедов должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
* Запрещается движение мопедов в зоне действия знака 3.9 .
* Разрешается движение только на велосипедах или мопедах в зоне действия знака 4.4 .
* Водителю категорически запрещается управлять транспортным средством в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения.

Запомни..даже если у тебя 49,9 кубов, а ты разгонишься 51 км км/ч ТО ЭТО МОТОЦИКЛ!!!
Тебе нужны права, тех.осмотр и все,что связанно с мотоциклом.
ТАК гласят ПДД!!!!
Вернемся к покупке..
Скутера отличаться не только рабочим объемом двигателя но и его устройством..
Существуют два вида скутеров.
Двух тактные

Четырех тактные

Двух тактные

Многие из нас ездят на мотороллерах, но вот как устроен и работает двигатель внутреннего сгорания (далее ДВС), который приводит в движение Вашу двухколесную технику, знает не каждый. А вот хорошо зная все принципы работы ДВС, Вы сможете быстро и правильно диагностировать его неполадки. Да и вообще, в ознакомительных целях знание принципов работы не помешает.

Вообще-то существует два основных типа двигателей: двухтактные и четырехтактные. Практически на каждом мотороллере, особенно до 2000 года выпуска, установлен двухтактный двигатель. В двухтактных двигателях все рабочие циклы (процессы впуска топливной смеси, выпуска отработанных газов, продувки) происходят в течении одного оборота коленвала за два основных такта. У двигателей такого типа отсутствуют клапаны (как в четырехтактных ДВС), их роль выполняет поршень, который при своем перемещении закрывает впускные, выпускные и продувочные окна. Поэтому они более просты в конструкции.
Мощность двухтактного двигателя при одинаковых размерах цилиндра и частоте вращения вала теоретически в два раза больше четырехтактного за счет большего числа рабочих циклов. Однако неполное использование хода поршня для расширения, худшее освобождение цилиндра от остаточных газов и затраты части вырабатываемой мощности на продувку приводят практически к увеличению мощности только на 60...70%.

Итак, рассмотрим конструкцию двухтактного ДВС, показанную на рисунке 1:


Двигатель состоит из картера, в который на подшипниках с двух сторон установлен коленчатый вал и цилиндра. Внутри цилиндра движется поршень - металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем - пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Далее уже, в частности на мотороллере, вращательное движение передается на вариатор, принцип работы которого описан в статье: Устройство и принцип работы вариатора.

Смазка всех трущихся поверхностей и подшипников внутри двухтактных двигателей происходит с помощью топливной смеси, в которое подмешано необходимое количество масла. Из рисунка 1 видно, что топливная смесь (желтый цвет) попадает и в кривошипную камеру двигателя (это та полость, где закреплен и вращается коленчатый вал), и в цилиндр. Смазки там нигде нет, а если бы и была, то смылась топливной смесью. Вот по этой причине масло и добавляют в определенной пропорции к бензину. Тип масла используется специальный, именно для двухтактных двигателей. Оно должно выдерживать высокие температуры и сгорая вместе с топливом оставлять минимум зольных отложений.

Теперь о принципе работы. Весь рабочий цикл в двигателе осуществляется за два такта.

1. Такт сжатия. Поршень перемещается от нижней мертвой точки поршня (в этом положении поршень находится на рис. 2, далее это положение называем сокращенно НМТ) к верхней мертвой точке поршня (положение поршня на рис.3, далее ВМТ), перекрывая сначала продувочное 2, а затем выпускное 3 окна. После закрытия поршнем выпускного окна в цилиндре начинается сжатие ранее поступившей в него горючей смеси. Одновременно в кривошипной камере 1 вследствие ее герметичности и после того как поршень перекрывает продувочные окна 2, под поршнем создается разряжение, под действием которого из карбюратора через впускное окно и открывающийся клапан поступает горючая смесь в кривошипную камеру.

2. Такт рабочего хода. При положении поршня около ВМТ сжатая рабочая смесь (1 на рис. 3) воспламеняется электрической искрой от свечи, в результате чего температура и давление газов резко возрастают. Под действием теплового расширения газов поршень перемещается к НМТ, при этом расширяющиеся газы совершают полезную работу. Одновременно, опускаясь вниз, поршень создает высокое давление в кривошипной камере (сжимая топливо-воздушную смесь в ней). Под действием давления клапан закрывается, не давая таким образом горючей смеси снова попасть во впускной коллектор и затем в карбюратор.

Когда поршень дойдет до выпускного окна (1 на рис. 4), оно открывается и начнется выпуск отработавших газов в атмосферу, давление в цилиндре понижается. При дальнейшем перемещении поршень открывает продувочное окно (1 на рис. 5) и сжатая в кривошипной камере горючая смесь поступает по каналу (2 на рис. 5), заполняя цилиндр и осуществляя продувку его от остатков отработавших газов.

Далее цикл повторяется.
Стоит упомянуть о принципе зажигания. Так как топливной смеси нужно время для воспламенения, искра на свече появляется чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ. В идеале, чем быстрей движения поршня, тем раньше должно быть зажигание, потому-что поршень от момента искры быстрее доходит до ВМТ. Существуют механические и электронные устройства, меняющие угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Практически у мотороллеров до 2000 г.в. таких систем не было и угол опережения зажигания был установлен в расчете на оптимальные обороты

Уже давно производители устанавливают 4-тактные двигатели на мотоциклы. Новые китайские скутеры тоже оснащаются четырехтактным ДВС (двигателем Отто). Об устройстве и принципе работы этого двигателя, а так же об отличиях 4-тактного мотора от 2-тактного написана эта статья.

Справка

Изобретатель 4-тактного двигателя внутреннего сгорания (как впрочем, и двухтактного) немец Николаус Август Отто (1832-1891). Поэтому ДВС иногда называют двигателем Отто.

Из соображений экономичности, все больше скутеров оснащается четырехтактными двигателями. Хотя эти моторы при одинаковом объеме цилиндра уступают по мощности двухтактным, они обладают своими преимуществами:

-экономичность расхода топлива
-надежность
-простота обслуживания
-четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей.

В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтакного двигателя находится в маслянной ванне. Благодаря этому Вам не надо смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок (на моделях двухтактных скутеров с раздельной системой смазки). Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей. Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией. К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона скутера с места, которое несколько больше, чем у двухтактных мопедов. Последнюю проблему можно устранить оптимальной настройкой вариатора и центробежного сцепления.

Итак, перейдем к описанию устройства и работы четырехтактного двигателя скутера.
На коленвале установлена ведущая звездочка, обеспечивающая (через цепь) вращение распределительного вала, находящегося в головке цилиндра. Этот вал определяет, когда должен быть открыт или закрыт один из двух клапанов (клапаны впуска и выпуска), в зависимости от положения поршня. На распредвале находятся кулачки, которые задействуют коромысла клапанов. (на схеме изображен распределительный вал)

Коромысла нажимают на тот или иной клапан, открывая его. Между регулировочным болтом коромысла и клапаном должен быть зазор, так называемый тепловой зазор. При нагревании металл расширяется, и если тепловой зазор мал или его нет совсем, то клапаны не будут плотно закрывать впускной или выпускной каналы, поэтому так важно регулировать зазор клапанов. (читайте статью "Регулировка зазора клапанов") Выхлопные газы горячее топливной смеси, и выпускной клапан нагревается (а следовательно и расширяется) больше, чем впускной. Этим объясняется разница зазоров на впускном и выпускном клапанах.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания изучают в школе, но я все же опишу его.
Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает из карбюратора в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.

Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, топливная смесь сжимается. Кокда поршень находится в нескольких миллиметрах от верхней мертвой точки (ВМТ), свеча воспламеняет топливо, сжатое поршнем.

Третий такт, рабочий ход (расширение). После воспламенения горючего оно сгорает, горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы - щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. При достижениии поршнем ВМТ, выпускной клапан закрывается.
Далее повторяются все четыре такта.

Хотелось бы еще коротко описать принцип работы двухтактного двигателя, для сравнения. Как следует из названия, этот мотор имеет только два такта.

Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь в камере сгорания. Происходит воспламенение смеси (не достигая ВМТ). Когда поршень находится в ВМТ, впускные окна в стенке цилиндра открыты, благодаря этому топливная смесь поступает в кривошипную камеру (из-за разницы давления, в камере оно ниже)

Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные (здесь – окно канала, связывающего кривошипную камеру и цилиндр) окна. Так как газы выходят в сторону меньшего сопротивления, т.е. в выхлопную трубу, их место занимает топливная смесь, поступающая из кривошипной камеры, где смесь находится под давлением.

Далее все повторяется.

Статья об устройстве двигателя взята с сайта donbass-scooter.clan.su
(самому лень было писать )

Добавлено (28.04.2009, 10:06:11)
---------------------------------------------
Если тебе все это непонятно, то расскажу то,что тебе действительно важно,что бы понят отличие..
краткие сокращения
Двух тактный - 2Т
Четырех такный 4Т

И так:
2Т в скутере иметься 2 бака один для масло другой, для бензина (оба под сиденьем)
Бензин и масло поступают в карбюратор по раздельности, в нем смешиваются и поступают в цилиндр двигателя, где масло должно смазывать поршень, подшипники и коленвал, а бензин загореться и мопед начинает двигаться.
4Т.Масло льется в редуктор, а бензин в единственный бак под сиденьем..Масло насос в редукторе сам качает масло и смазывает детали .
2Т быстрее набирает обороты из-за своей конструкции (т.к коленвал проворачиваться 1 раз и 1 раз загореться бензосмесь , а в 4Т за 2-а оборота коленвал 1 раз загорается смесь)
2Т болие прожорлив, 5 % бензина и масло он выплевывает в глушитель ( опять же из-за конструкции окон цилиндра)
4Т экономичен и экологически более чист.
4Т медленный при разгоне, имеются провалы в первые секунды движения, после начало движения, обороты стабильны без провалов ( чего не скажешь о 2Т).
Ресурс ЦПГ (центральной поршневой группы) боле долговечен у 4Т (благодаря конструкции смазки двигателя).
Это означает,что замену поршня и колец придется делать не каждые 3 тыс км, а примерно 5- 6 тыс(цифры примерные, их нельзя брать за эталон!!!!)
Бензин для 2Т - АИ 92
Бензин для 4Т АИ-92 или АИ -95 (я лично 95 заливаю, не жалуюсь)

(ГЛАВНОЕ: РАЗГОВОР ИДЕТ о СКУТЕРАХ ДО 85 КБ, если кубов больше, значения будут другие)

Добавлено (28.04.2009, 10:28:05)
---------------------------------------------
Поехали дальше (поедим мы после покупки, а пока просто продолжаем выбирать )
Китай или Япония (б/у) ?????

Вопрос сложный постараюсь ответить из своего личного опыта..
Сокращения:
Китай - Ки
Япония -Яп

Новый Ки от 25-40 тыс руб
Б/у Яп 15-35 тыс (цена от модели, состояния и пробега)

Минусы Китай:
Плохой пластик
Плохо сделанная проводка
Все на саморезах и немного болтов.
Могут в новом скутере валяться забытые детали после сборки на заводе (в своем я обнаружил горсть саморезов, один большой болт в пот доне и фильтр бензина так же в пот доне) ..
Минусы Яп.
Хрен его знает кто на нем и как ездил
Детали будут иметь износ
Хрен его знает как его обкатывали
Хрен его знает, не ворованный ли он
Хрен его знает где на него искать запчасти ( запчасти,что привозят у нас все КИТАЙ, смысл покупать Яп и ставить Ки запчасти???)

Плюсы Ки
Хороший двигатель.
Ки не стал изобретать "велосипед" , а выкупил японские технологии и по ним стал штамповать движок
Приемлемая цена для НОВОЙ вещи.
Запчасти легко найти
Плюсы Яп.
Долговечный ресурс запчастей
Все собрано "по уму"
Звук работы двигателя намного приятние
Внешний вид не такой богатый как на Ки, но качественный пластик
Метал прочный, а не смесь фальги и картона!!

Добавлено (28.04.2009, 10:40:47)
---------------------------------------------
Что такое скутер.

Первоначально скутер был мотороллером.

Органы управления им выведены на руль (ручка газа и рычаги переднего и заднего тормозов) - таким образом, ноги отдыхают.

Автоматическое центробежное сцепление устроено так, что при открытии ручки газа на определенную величину идет мягкое зацепление колодок сцепления, и скутер начинает движение.

Попросту говоря, для того, чтобы поехать, нужно лишь прибавить газу - и все!

Никаких рычагов сцепления и переключения передач.

Автоматическая коробка представляет собой клиноременный (или цепной) вариатор. Вариатор меняет передаточное отношение от ведущего шкива к ведомому в зависимости от оборотов ведущего шкива.

Поясним проще: чем больше обороты двигателя, тем больше передаточное отношение от мотора к заднему колесу. Такая схема позволяет избавиться от какой-либо коробки передач, будь то ручная или автоматическая. Несмотря на то, что привод осуществляется посредствам ременной или цепной передачи, вариатор весьма долговечен. По опыту использования скутеров в нашей стране, ремня (нового) должно хватить как минимум на 15 тыс. километров, и это при экстремальной манере вождения.

Классификация скутеров:

* Мини (гномики с колесами 8-10 дюймов и массой 50-70 кг).

Скутера исключительно для города. У них маленькие колеса, да и сами они достаточно компактны. При желании их можно затащить в лифт одному человеку, не особо напрягаясь. Подойдет он и тем, кому некуда ставить аппарат и они готовы затащить его домой - лишь бы не украли. Высоким и тучным людям мы не рекомендуем такие машинки. Без каких-либо переделок передвигаться на них будет очень тяжело и неуютно.

В первом случае - это постоянная нехватка пространства за рулем, колени то и дело пытаются порулить, а маленького сиденья явно не хватает, чтобы отодвинуться назад. А уж о пассажире и речи не идет. Избыточный вес седока (это примерно более 90 кг.) приведет к постоянным "пробоям" задней подвески и передней вилки (впрочем, это можно устранить тюнингом). Маленький моторчик постоянно будет перегреваться от работы "в натяг", хотя есть способы и это устранить.

Вообще этот класс идеален для подростков. Лучшего подарка в виде маленького скутера для пацана и быть не может. Да и скорость у многих моделей ограничена 50-60 км/ч., что делает их менее опасными, чем более скоростные модели. Да и в управлении они, как и почти все скутера, просты и на них можно ездить по-очереди, всей семьей.

* Средний класс - это дорожные скутера.

Это, пожалуй, самый подходящий класс для наших дорог. Скутера этого класса имеют большие колеса (12-13 дюймов), более мощные подвески, сильные двигатели и вследствие этого большую максимальную скорость (до 80-90 км/ч). Такие скутера хоть и весят больше своих младших собратьев (от 75 кг. и до 100 кг.), но зато устойчивее на дороге и грузоподъемнее. На таких скутерах и двум большим дядькам есть где сесть.

* Тяжелые скутера

...с двигателями 125-250 кубиков и более, чёперными двухъярусными сиденьями и т.д. Ну это уж совсем лимузины. В жертву качеству отделки и комфорту за рулем принесена юркость и всепролазность в пробках в сравнении с младшими классами. Такие машины более пригодны для дальних поездок или откровенного выпендрежа, чем для быстрого передвижения по городу. Стоимость таких аппаратов весьма велика, но выглядят они очень и очень солидно, да и моторы у такого класса, как правило, четырехтактные.

* Какой же класс лучше? Это уж решать Вам.

Сказать по правде, здесь все решает состояние Вашего кошелька, т.к. стоимость скутеров лежит в простой прогрессии - чем больше машина, тем дороже.

Если мы откроем ПДД Российской Федерации, то прочтем, что на мопед (скутер) – двух- или трёхколёсное транспортное средство, объём двигателя которого не превышает 50 см. кубических, а конструктивная скорость не превышает 50 км/час, не требуются права. Учитывая всё вышеизложенное, нет повода для беспокойства. Тем не менее, случается, что гаишники все-таки останавливают скутеры. Если это произошло, то вы имеете право потребовать у работника ГАИ его служебное удостоверение, а при необходимости переписать соответствующие данные. Помните: останавливать вас имеет право только ГАИ. Остальные службы не имеют к вам никакого отношения.

Если у вас попросят права или документы на скутер, следует объяснить гаишнику (если он вдруг не знает или надеется, что вы не знаете), что ни прав, ни документов не требуется. Изымать ваше транспортное средство никто, в большинстве случаев, не имеет права. А если это по каким-то исключительным причинам случилось, то следует помнить о необходимости наличия протокола в двух экземплярах, один из которых оставляют вам. И ещё: решение об изъятии любого имущества может принимать только суд. Поэтому за подобное деяние можно возбудить уголовное дело при определенных обстоятельствах, ведь это вполне может являться правонарушением, приравниваемым к грабежу.
И главное: ни в коем случае нельзя бояться работников ГАИ. Не честные представители этой профессии могут воспользоваться вашим замешательством.

ПРАВА ДЛЯ СКУТЕРИСТОВ:

О недавней задумке властей - ввести обязательную регистрацию скутеров, а их водителей обязать получать права - уже написано достаточно много. В чем суть инициативы? Дескать, такие меры помогут упорядочить движение мопедов и скутеров на дорогах столицы... Вот только дальше намерений дело так и не пошло. И не могло пойти, в чем убедиться просто. Разберемся.

Правила дорожного движения исключают мопеды из числа механических транспортных средств, и потому, согласно пункту 2.1.1, обязанность иметь при себе права возлагается только на водителей механических транспортных средств. Вот и выходит, что водитель мопеда НЕ ОБЯЗАН иметь при себе права.
В то же время, согласно пункту 24.1 Правил, местные органы исполнительной власти обладают возможностью принимать нормативные акты, согласно которым скутеристов могут обязать возить с собою водительские удостоверения. Так вот, не будет этого: ПДД не определяют механизм реализации таких требований. А все потому, что, когда писались Правила, многих из ныне действующих нормативных актов не было и Б помине - не могли наши тогдашние законодатели предвидеть, что если кому-то стукнет в голову обязать водителей мопедов получать права, то придется переиначивать целый ряд общегосударственных нормативных актов, касающихся регистрации транспортных средств. И Правила в том числе!
С правами все более-менее ясно. А вот с регистрацией вагон несостыковок. Самая большая - придется изменять опять-таки общегосударственные (местные приказы-указы здесь бессильны) правила регистрации транспортных средств. Между тем действующее, никем не отмененное Постановление Правительства РФ № 938 от 12.08.1994 четко определяет: регистрации подлежат автомото-транспортные средства «с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания более (выделено ред.) 50см3 <...>, принадлежащих юридическим и физическим лицам». Как видим, мопеды (скутеры) и под эти требования не подпадают. А изменить нормативный акт федерального уровня можно только нормативным актом того же федерального уровня. Кто, скажите, ввяжется в историю с корректировкой текста правительственного документа? И сколько веков она протянется? Плюс придется внести изменения и в Приказ МВД № 59 от 27.01.2003 «О порядке регистрации транспортных средств», что сделать еще как не просто. Полагаете, это все? Так нет! Чтобы зарегистрировать в ГИБДД любое транспортное средство, необходим документ, подтверждающий право собственности его владельца. На новый скутер такой документ есть - например, договор купли-продажи, заключенный с магазином. А как быть, если приобрел секонд-хэнд? Даже через комиссионку, а не с рук? Документы на подержанный аппарат предыдущий хозяин, как правило, не хранит (ведь до сих пор надобности в них не возникало), а значит, в ГИБДД нет формальных оснований для регистрации мопеда. Теоретически документом о праве собственности может выступить решение суда - он-то может признать право собственности. Но в суд необходимо, во-первых, предоставить хоть какие-то доказательства осуществленной некогда сделки между покупателем и продавцом, и, во-вторых, покупатель должен будет доказать свои права на скутер... Но кто пойдет в суд из-за скутера? Давайте рассудим «по жизни»: учитывая общеизвестную неповоротливость нашей судебной системы, сомневаюсь, что кто-нибудь станет тратить на это время. Да и продавец, избавившийся от старого аппарата и получивший за него деньги, покрутит у виска, когда ему предложат куда-то идти и что-то доказывать. Ради чего?
Кроме документа о праве собственности на автомототранспортное средство, согласно действующим федеральным, подчеркиваю еще раз, документам, должен быть выдан паспорт транспортного средства. Он выдается предприятием-изготовителем, в данном случае скутера, либо таможенными органами после проведения таможенного оформления товара. Разве не ясно, что добыть ПТС на скутер не реально: ни завод-изготовитель, ни таможенники никаких таких документов сроду не оформляли и не станут оформлять, если, конечно, их к тому не обяжут соответствующие нормативные акты, опять же федерального уровня.
Поверьте на слово, есть еще о чем сказать (основываясь и на документах, и «по жизни») в пользу того, что из затеи московских властей, как бы ни были благи их намерения (уж этого не отнять, будем справедливы), изменений в отношении прав или регистрации мопедов и скутеров с объемом двигателя меньше 50 см3 не будет, по меньшей мере, в обозримом будущем наших детей. И закроем эту тему.

Источник: Журнал МОТО

Добавлено (28.04.2009, 11:26:47)
---------------------------------------------
Мы отвлеклись от нашей покупки.
И так с двигателем ты определился, с габаритами скутера то же, пластик и рама целая, ржавчины нет.
Состояние тебя устраивает.

Теперь выбираем глаза скутера .ФАРЫ.
Расскажу кратко.
В скутере применяют или одну или 2 фары.
лампочки 2-х контактные по 35 Вт каждая.
оптика фары различная. Обычный отражатель (дешевле), Линзы (дороже, но свет лучше)
Разница примерно в 1-тыс руб.

Галоген поставить можно только на скутер с одной фарой.
Объясняю..
Генератор на скутерах, до 85 кубов, мощностью 145 ВТ
Галогеновая лампочка 55/60 Вт (если поставить на 2 фары 60+60 = 120 ВТ, не забывай тебе еще чем-то аккумулятор заряжать + у тебя работают повороты и габариты, мощности не хватит..САМ ПРОВЕРЯЛ!!!!!!!!!!!)


Перед покупкой проверяем воздухо-фильтр, он должен быть чист..
Не поленись попросить продавца, открутить 4 шурупа и показать фильтрующий элемент.
Он ДОЛЖЕН БЫТЬ ЧИСТ И СЛЕГКА ПРОПИТАН СПЕЦИАЛЬНЫМ МАСЛОМ!!!!

Проверяем томоза..

Тормоза бывают 2-х видов
Колодки и Дисковые.

Колодки -самые простые и дешевле в обслуживании (но менее шустрые и дольше реагируют на торможение)
Дисковые- Быстро реагируют на торможение, (если не разу не ремонтировал дисковые тормоза, то первое время придется "почесать репу")

С тормозами все просто они или работают или нет.
Если возникают сомнения откажитесь от покупки!!!!

Амортизаторы обычно стандартные - Пружина.
Можно встретить 1 или 2 установленных амортизатора на скутер.. Но это все расчеты завода изготовителя...

Ну вот и все.

[blink]И САМОЕ ГЛАВНОЕ !!!
КУПИ ШЛЕМ[/blink]

Вступление.

Производить настройку самому или в мастерской, каждый решает сам. Хотелось бы отметить, что регулировка зазора клапанов не такое уж и сложное дело, с этим справится любой, кто умеет крутить гайки. Необходимы лишь внимание и аккуратность. Данная статья поможет Вам.

Когда необходимо производить регулировку.

- После первых 500 км пробега, далее – согласно таблице проф. работ

- Мотороллер не заводится или заводится с трудом.

- С трудом набирает обороты.

- Постоянно глохнет.

- Мотор издает звенящий шум.

Внимание, не только неправильная регулировка клапанов может вызвать эти проблемы. Описание распространенных проблем, возможные причины возникновения и способы устранения будут опубликованы на нашем сайте.

Внимание:

- Регулировка зазора только НА ХОЛОДНОМ МОТОРЕ!

- Снимать сиденье осторожно, пластик хрупкий, особенно при низких температурах!

- Возможно, после регулировки зазора потребуется настрйка карбюратора.

- Перед снятием крышки головки цилиндра, желательно протереть двигатель. После снятия следить, чтобы посторонние предметы не попали в двигатель.

- За возможный вред, вызванный неправильной регулировкой, автор статьи не несет никакой ответственности.

Необходимые инструменты:

- Плоскогубцы

- Крестовая отвертка

- Ключи 9 и 8 мм (головки)

- Щуп для установки зазора клапанов (нам понадобится 0,05 и 0,1 мм)

Шаг 1. Подготовительные работы.

Приготовте 3-4 баночки или другие емкости для шурупов, гаек и др. маленьких деталей. Так мы ничего не потеряем в процессе работы.

Снятие сиденья. Здесь нам понадобятся 10 мм торцевой ключ и отвертка. В багажном отделении находятся 4 гайки, которые необходимо открутить(две по бокам от замка сиденья и две на дне). Под резиновым ковриком для ног находятся 2 шурупа, которые мы тоже отвинчиваем

Шаг 2. Крышка вентилятора.

Чтобы настроить клапана, мы должны найти верхнюю мертвую точку.Для этого снимаем пластиковую облицовку вентилятора для генератора:


Откручиваем 2 гайки (М8) и два шурупа и снимаем облицовку:

Шаг 3. Крышка головки цилиндра.
Снимаем крышку головки цилиндра:

Для этого отвинчиваем 4 болта М10 и 2 гайки (гайками прикручена трубка подачи бензина). Теперь снимаем крышку и видим следующую картину

Стрелками указаны клапана: вверху впуск, внизу - выпуск. До того, как мы начнем устанавливать зазор, необходимо найти ВМТ (верхнюю мертвую точку).

Шаг 4. Верхняя мертвая точка (ВМТ)

ВМТ- это точка, в которой поршень в цилиндре занимает верхнее положение. В данной статье я привожу метод поиска ВМТ с использованием рисок на роторе генератора. Конечно сущест Внимание: У четырехтактных скутеров существует 2 МТ! (верхняя и нижняя)

На звездочке распредвала находятся 3 отверстия. Их расположение, показанное на фото соответствует ВМТ поршня, при котором закрыты оба клапана (то, что нам нужно).

На маховике генератора вибиты риски: T (ВМТ) и F (момент зажигания):

Риска T должна находиться напротив выступа, маркированного цифрой 1.

Чтобы совместить выступ и риску ВМТ, изпользуем торцевой ключ и вращаем вентилятор ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ до достижения ВМТ. Чтобы узнать, что это действительно ВМТ, легонько двигаем ключем, при этом коромысла клапанов не должны двигаться. Если они двигаются, то это не ВМТ, крутим вентилятор дальше, ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, пока риска и выступ не совместятся.

Ну вот, мы нашли верхнюю мертвую точку, теперь можно приступить к регулировке клапанов.

Шаг 5. Регулировка / Проверка зазора клапанов.
Чтобы проверить зазор, берем щуп 0,05 мм и пытаемся просунуть его между клапаном впуска и регулировачным болтом.

Регулировка зазора клапанов на четырехтакных скутерах

Если это не удается (из-за отсутсвия или незначительного зазора) или зазор слишком большой, то ослабляем контрогайку М9 и крутим плоскогубцами или подходящим ключем болт настройки. По часовой стрелке – зазор уменьшается, против часовой – увеличивается. При этом держим щуп между клапаном и регулировочным болтом.

Щуп должен плотно сидеть межде ними, так, чтобы щупом можно было двигать, но при движении на нем не должно оставаться царапин. Затягиваем контргайку, удерживая ключем или плоскогубцами болт настройки. После затяжки еще раз контролируем зазор.

Вот мы и настроили клапан впуска.

То же самое проделываем с клапаном выпуска. Доступ щупом к нему затруднен, но возможен. Зазор здесь должен быть 0,1 мм.


С настройкой клапанов покончено. Производим сборку в обратном порядке, ставим все части на место (крышка головки, облицовка вентилятора, сиденье).

Смотрим, ничего ли мы не забыли. Все шурупы, болты, гайки соответственно затягиваем. С пластиком работаем осторожно! Может поломаться, особенно при низких температурах.

Ну вот, все готово, попутного Вам ветра!

ИСТОЧНИК (спасибо ему большое) www.scootvl.ru